走进北师大全球院,走进南极!东华大学考研

2019-06-11 18:08:29 121

  2016年12月,北师大全球变更学院的团队跟随雪龙船长途跋涉去到南极,开启我国的第33次南极科考之旅。在此次科考活动中,他们第一次携带飞马F1000和F200两种机型的无人机,在南极完成42个架次飞行作业,创下极地无人机飞行记录。

  科考活动要是算上路途舟车,前后连续近半年时间,在这段期间,北师大团队的经历丰硕多彩。为此,我们专程采访了他们团队的领队北师大全球院院长助理张宝刚刚,让他来为大家讲述旅途中种种成心思的事情!

  1、北师大团队之前去过南极科考吗?

  “我国最早一次对于南极进行科学调查活动是在1984年,北京师范大学全球变更学院程晓院长的导师就是我国初次南极调查队的队员。程院长自己一共加入过4次南极调查,包括2次要地本地冰盖地区调查,团队至今已有超过10人次加入过南极调查。除程院长率领的极地遥感团队之外,北师大还有生态、天文、生理等多个团队在从事南极相关研究,也屡次加入过南极调查。”

  2、早期南极科考的经历如何?

  “早期南极科考肯定是无比艰苦的,由于南极地理地位和环境因素限定,种种保证十分困难。最早程老师去南极时候,根本上没法和外界联络,长期处于一种半掉联的状态。尤其是他还去到南极要地本地冰盖地区的调查。所谓南极冰盖就是南极大陆上笼罩的厚厚的冰层,这种冰不是我们平日意义上由水解冻形成的,而是长年降雪后,厚厚的积雪在重力压实之后形成的冰,在南极大陆这种冰盖厚度平均有2000多米,这使得南极的平均海拔超过2000米左,是天下平均海拔最高的大陆。程老师曾经抵达过南极要地本地冰盖的最高点,海拔达到了4300米,外加南极没有植被,空气含氧量更低,这里的4300米相当于青藏高原5000米以上海拔,高原反映十分显着。可以说程老师是最早的极地遥感创始者之一。”

  3、现在南极科考条件是否比曩昔更好?

  “比拟曩昔肯定要好很多,南极的科学研究事实上更考验综合国力,不是所有国家都有才能支撑南极科考的。因为南极环境无比严苛,对经济和技术实力有限的国家,想要在南极科考仍然是对于比困难的。”

  4、什么时候开始将无人机用于极地科考?

  “最早一次是2014年4月,用无人机第一次对于北极进行科考。当时用的是大疆的S1000,然而当时就发觉了旋翼无人机的一些问题。一方面是旋翼作业领域太小;另外在极地地区地磁特点和低纬度地区有很显著的区别,对于磁力计和导航有较大影响,对于飞机飞控带来很大的滋扰。从作业效率、保险波动性上来说不如固定翼,以是自那之后我们就明确了以固定翼为主的发展思路,同年12月去南极的时候我们用的大白作为平台的固定翼无人机。”

  5、无人机航拍影像对于极地科考有什么帮助?

  “之前用卫星遥感影像做全南极大领域、大尺度、多时间序列的一些研究,例如冰盖物质平衡,比喻南极有多少冰化成水,以及这些水对于海平面造成哪些影响,然后南极有多少降雪、冰盖有多少冰雪的积累等等。然而卫片存在鉴别率不足等问题,这样会对于研究测算的成果有影响。用无人机就可以选择小尺度的目标,做更精细化的观测。现在,我们在大领域的研究还是会用卫片,小领域用无人机,两个相辅相成吧。”

  6、在南极使用无人机会不会有限定?

  “在南极相对于好一点,没有相关规定,只要和邻近有飞行筹划的站区折衷一下。中山站邻近好一些,长城站要更繁杂,因为长城站邻近有一个智利的空军机场,需要空管折衷。谈到机场,我国筹划今年会在南极修建一个机场,我们今年南极调查期间也尝试用无人机进行新机场的选址工作。”

  7、有没有其他国家使用无人机?

  “不是太多,美国、日本、英国、印度这几个国家使用过,还是技术强的一些国家会使用。另外一个缘故原由是,国外通航相对于发达,南极空域也更好,一样平常更多还是用直升机就能从事无人机相关的任务。”

  8、在南极碰到过哪些难忘的事?

  “此次南极科考待了近3个月,往返路上需要2个月。我们会不定期的和俄罗斯举办一些活动,因为中山站距离俄罗斯站较近。不逾期间碰到一次大雪造成的途径塌方,只能去找别的路通畅。然后俄罗斯就先找到了另外一条可以通畅的途径,我们知道后就想要俄罗斯能提供一下路的地位,成果俄罗斯提出要我们用50桶煤油来换。最后,还是用飞马无人机上去航拍,找到了这条路。”

  9、南极的科考站选址有什么讲究?