北京交通大学:做"顶天立地"科研 育"大情怀"人才上海大学考研专业目录

2019-06-12 11:52:00 115

北京交通大学120年以服务国家重大需求为己任

做“顶天立地”科研 育“大情怀”人才

  今年是青藏铁路建成10周年。10年前的7月,被誉为“可与长城媲美的伟大工程”的青藏铁路全线贯通,自此,中国铁路创始了客运火车穿梭“天下屋脊”的历史。其中,一所大学承担了信息化、无线移动通信及测控技术、高原冻土施工及生态维护等几十项任务。

  同样是在10年前,这所大学瞄准我国轨道交通核心技术缺掉的“痛点”——列车运行控制系统,胜利取得突破。10年后,我国10多个城市的地铁所采纳的控制系统全部为完全自立知识产权的“中国制造”。

  此外,大秦线胜利改造,将年运量从2亿吨提升到4亿吨,改写重载铁路运输的历史;高速铁路每小时350公里,造诣“中国速率”……在我国轨道交通的每一步重大发展中,都凝聚着这所大学的智慧。

  这所大学,就是中国近代铁路管理与电信教育的发源地——北京交通大学。建校120年的北京交通大学致力于瞄准国际前沿和国民经济主疆场配置学术资本、培养人才,在服务国家重大战略需要和创建“双一流”的过程中,晓国家大义,知国家所需,行远自迩。

  科研——服务国家经济社会发展才有生命力

  如何减少高海拔区的不波动给列车运行带来的控制误差,并能最大水平减少地面硬件设施的人力掩护?

  “高速传输可以支持多高的移动速率?”

  “在高铁运行过程中,通信可否保障持续,该系统适应的列车最高速率是多少?”

  “飞机和汽车可以实现无人驾驶,轨道交通能否做到?”

  ……

  对北京交通大学的师生来说,这些问题同哥德巴赫猜测一样令人入神,吸引他们孳孳不息地钻研。

  在天下“第三极”修建和运营高原铁路,难度不言而喻。对承担了这一历史性任务的北京交通大学师生来说,需要克服的技术难题,一个接着一个。

  为克服因高寒缺氧、多年冻土、生态懦弱等环境因素带来的施工难题,北京交通大学土木建筑工程学院刘建坤教授团队采纳人工解冻技术,向冻土层打入布满液氮等制冷剂的冷冻管,让冻土在炎天不会融沉,保证沉降在保险领域内,解决了青藏高原冻土区沉降的难题;

  该校土木建筑工程学院魏庆朝教授团队主持的项目“青藏铁路冻土区工程长期监测系统建设”,实现了监测数据的自动采集、自动传输,大大提高了整条青藏铁路路基的保险系数;

  该校交通运输学院杨浩教授及其科研团队预测出青藏铁路未来近20年的客货运量,为青藏线的运营管理和运输组织提供了理论基础;

  钟章队教授将GSM—R系统顺遂应用在青藏线,为其提供可靠的通信保障,确保了这条穿梭天下屋脊的钢铁巨龙实现真正腾飞。

  从上世纪90年月开始的铁路6次大提速、实现重载运输,到21世纪青藏铁路建设、高速铁路建设,再到举世瞩目的北京奥运会和上海世博会等国家“重大疆场”上,都凝聚了几代北京交大人的智慧与心血。

  在北京交大,还传布着一个特别提气的故事。

  多年前,北京轨道交通畅业曾有一份技术清单,上面全是我国还没有自立化的技术,其中最难的一项是CBTC(基于通信的列车运行控制系统)。

  “让中国技术不再受气、让轨道交通的列车旌旗灯号控制在中国人手中。创业、翻新,有时候是为了争一口气。”北京交通大学CBTC研发团队核心成员们心里都有着这样的动机。

  上世纪末,日后成为CBTC项目总负责人的宁滨教授在美国造访进修期间,敏锐地意识到城市轨道交通CBTC旌旗灯号系统必将成为国际技术竞争的战略重地,迅速组建起专业攻关团队。2008年,中试与平台建设专项启动,在大连快轨3号线上建成了首条国产、具有自立知识产权的CBTC中试线;2010年,北京亦庄线CBTC示范工程及昌平线顺遂开通。

  国货比洋货好,不只故障率显着低于引进的系统,也使得系统价格从已往每公里1300万元降至现在的800万元阁下。

  从北京的14号线、7号线,到成都3号线、长沙1号线,再到深圳、天津、乌鲁木齐、石家庄……目前,自立翻新的CBTC系统在全国铺开,并走出国门,同时跟进“一带一路”国家的多个项目。近几年,已经运用于轨道交通公里数接近600公里,形成一个高新技术工业。

  北京交通大学全面参加中国高速铁路建设和运营管理,在人才和技术支撑方面作出了重要奉献。承担了高铁6个规模的人才培养与培训、服务“高铁走出去”和“一带一路”相关国家的人才培训,研发的车载旌旗灯号控制系统广泛应用于我国高速列车,结构委顿测试平台为高铁列车的自立设计与保险运营提供保证。